2010-07-18
Det var länge sedan vi uppdaterade sidan, men nu finns det lite mer matnyttigt att skriva om.

Det bestämdes redan i fjol att detta år skulle bli ett sabbatsår för att få vila upp sig och funder ut vad som ska hända framöver. Det har varit mååååånga funderingar och letande på webben efter specifikationer för att kunna värdera vilket objekt som skulle vara intressant att bygga en ny bil på. Kriterierna var bl.a. en bil som ingen, eller få, redan har byggt på, hyfsat lätt (ingenting slår dock Kadetten med sina 890 kg tjänstevikt!), överhäng bak och sedan måste det finnas något ”race” över bilen, jag tror att vi lyckats…

Förra veckan var jag upp till Anders Jansson NBD och hämtade hem det som kommer att bli den nya rallycrossbilen. Det har sagt förr men är värt att nämnas igen, NBD med Anders Jansson har stor del i den rallycross som bedrivs från norrland och där ingår även Pettersson Motorsport.

Ett antal samtal med Christer Ekevad, som alltid ställer upp och svarar på frågor, har nu undanröjt de sista funderingarna (tills vidare) för att vi ska kunna starta upp det nya projektet:

Subaru Impreza WRX.

2010-06-01
Det var riktigt kul att testa bilen på Piteås Sprint tävling och då var det mest för att testa motorn inför nya modifieringar. Första racet gick ganska bra, inga stora utsvävningar men jag kände att det var en annan karaktär på motorn vilket krävde lite ändrad körstil, dock lyckades vi få snabbaste tid för första racet.

Andra racet kändes bra men så lossnade avgassystemet och nu lät Kadetten som en riktig racer! Tyvärr var jag lite nervös för att avgassystemet skulle haka i backen och slitas sönder så det blev lite avvaktande körning där det var som mest gropigt.

Tredje racet laddade jag på och vid andra grusböjen slog höger framdäck i en postering, inte speciellt hårt, och plötsligt lossnade ratten och flög iväg på passagerarsidan!! Jag plockade upp den och var millimeter från att få fast den utan större tidsförlust då hjulen tog tag i gruset och navet snurrade till som en rondellskiva. Det blev till att bromsa fast bilkr…et och sätta fast ratten och då hade ”väl de flesta gått hem för dagen”… innan vi kommit i mål.

Jag vet fortfarande inte hur ratten kunde lossna men helt klart så ingår det i checklistan att kolla, dubbelkolla och även trippelkolla ratten hädanefter.

Som avslutning på dagen satte vi på gamla slicks bak och fick tyvärr använda nerslitna indy däck som styrdäck fram för den träning som erbjöds av PMS. Nu fick jag äntligen dra ut motorn och bilen gick som ett skott dock med kraftig understyrning i alla kurvor. Jag kollade tiderna och det visade sig att det gått riktigt fort, ett par tiondelar efter Ökvist som är en bra måttstock, och med riktiga framdäck så hade vi säkert kapat rejält.

Nu blir det inga fler tävlingar då motorn ska ut och in till Janne.

Återkommer med mera information om vad som händer längre fram.

2010-05-25
Det har varit mycket lugnt på rallycross fronten nu, faktiskt riktigt skönt att inte stressa som en dåre för hinna klart till tävling. Bilen har stått raceklar hemma och där är det tänkt att den ska stå till den antingen säljs eller plockas ner i bitar för nästa projekt.

Till helgen är det en sprint tävling och dit hade vi tänkt fara och titta, dock blev det en lite ändring, vi tar med bilen…

Eftersom det endast är en sprint tävling och man kör en och en på tid så kan det ju inte hända något!?! ..drar mig till minnes en postering som hoppade upp och slog sönder framvagnen på Kadetten för några år sedan. Nåväl, det är många år sedan och den är säkert väl förankrad i backen så det ska nog gå bra denna gång.

Lite finlir med bilen i veckan och sedan hoppas vi på bra väder till helgen.

Återkommer med rapport från tävlingen.

2010-03-21
Vaknade 04.30 och kände att vi inte var på topp, låååååååååååååååångt därifrån, anade oråd och en kvart senare var det bekräftat… magsjuka! Hur i hela… kan man pricka in en magsjuka då det är nog ont om tävlingar och framför allt en final.

Det gick många funderingar hur man skulle ta sig upp till Råneå och sedan lösa det hela med lite spypåsar. Hade det inte varit för behovet till toa var 5:e minut så hade det förmodligen burit av men till slut var det bara att inse faktum, vi stannar hemma…

Hörde till slut att Anders Christoffersson vann!! STORT GRATTIS från teamet, riktigt kul.

Nu ska vi se vad som händer, helt klart siktar vi på en revansch till nästa år om Kadetten är kvar eller kanske med något annat…

Vi har fått några förfrågningar om den ska säljas och kommer rätt köpare så… mer information lär komma.

Filmer och bilder kommer snart.

2010-03-20
Den tredje och fjärde deltävlingen i is SM gick i Överkalix. Tyvärr så hade det snöat en hel del och det låg kvar en del på banan som var betydligt smalare och krokigare än Sikeå.

Första racet kom jag iväg riktigt bra och gick in bakom Anders Christoffersson i slutet på startrakan. Sedan låg jag bakom honom i 4 varv och kunde konstatera att det var ingen enkel match att passera någon på denna krokiga bana.

På femte varvet provade jag gå lite hårdare in i startkurvan för att komma runt på yttern men det visade sig vara mindre slugt. Ute i snömodden fanns det noll och inget grepp, här visade sig den orutin man har gällande is och snö. Jag hade fullt upp att hantera bilen och var övertygad om att jag hade punktering, trasig vxlåda mm, för det hände ingenting, varken styrmässigt eller på drivhjulen.

Nu passade även Schefström på att passera efter att ha knackat på ett tag där bak, klockren passering, däremot passerade även Riström i nästa kurva, dock mindre galant, då jag fick en ganska fin tryckare. Tappade totalt rytmen för ett tag och kom senare ikapp för att i slutet bli passerad av Ollila då jag laddade för hårt i kurvorna.

Andra racet bjöd på en hyfsad start och nu höll jag i hela yttern och det var inte långt ifrån att det skulle ha lyckats. Dock kom Ollila ut före mig och i kurvan efteråt passerade Riström då jag gled ut för mycket… klart störd över att inte kunna hålla igen i kurvorna….

På tredje varvet kastade bilen till lite och då passade Anders på att trycka sig förbi… och några varv senare small det ytterligare en gång då Örjan tryckte sig förbi ut på startrakan. Nu kan man lugnt säga att jag var lite less och undrade om domarna somnat till!

Givetvis är man partisk men jag vill minnas att det var racing vi körde och då ska det inte tillåtas speciellt mycket. Jag hade gärna delat ut några svarflaggor på mina konkurrenter och en stor smäll till chauffören i den vita Kadetten som just nu körde som en kratta!!!

In på näst sista varvet kom jag ikapp Örjan som sladdade till, passerade och siktade tight på nästa kurva när vi återigen blir påkörda av Sierran och denna gång for halva framvagnen. Krokig styrväxel, undre a-arm mm. Nu måste det bli en flagga tänkte jag… men inte det…

Nåväl, det var ingen större ide att klaga, för uppenbarligen var deras uppmärksamhet någon annanstans.

Efter denna tävling kan jag konstatera att det fanns en del att förbättra på bilen, men framför allt hos chauffören. Utväxlingen stämde inte på denna bana så det blev att ”pinvarva” på tvåan eller satsa för mycket på trean för att orka ut ur kurvorna vilket inte fungerade speciellt framgångsrikt.

Full fart hem för att repa och vid 23.00 var vi klara med en nyrenoverad framvagn och tävlingsklar bil och framför allt en revanschsugen chaufför. Råneå banan skulle passa mig betydligt bättre då den liknade Sikeå fast spegelvänd.

2010-03-13
Så var det dags för den första och andra deltävlingen i is-SM. Det går nämligen två race samma dag dvs. inga heat som i rallycross utan här avgörs tävlingen på ett race.

Vi anlände fredagskväll till ett vandrarhem, Spiran i Sikeå som utifrån inte såg speciellt spännande ut men det var en helt annan vy inifrån, mycket trevligt och bra service.

Lördagen bjöd på kanonväder och banan var riktigt fin med tanke på hur det sett ut på andra isar i vinter. När vi gick banan (1400 m) så insåg man att det skulle gå betydligt snabbare än någon rallycrossbana som man provat på, äntligen skulle man få prova att sträcka ut lite!

På med isdäcken (första gången dom monterades!) och ut på en liten rundbana där jag fick chansen att känna på fästet för första gången. Hyfsat fäste men det var lite svårt att få någon riktig känsla på den lilla sträckan, men det fick duga. Framför allt hann jag testa lite starter och det var nyttigt.

Första racet hamnade jag i andra startled tillsammans med Tommy Carlström, fick till en bra start och kom efter första böj ut som fyra efter Riström, Ollila och Christoffersson. Passerade Anders på nästa raka och kände att jag hade Ollila under kontroll. Ut på andra varvet såg jag att tempen steg snabbt till 100grader och det var bara att slå av på tempot. Vid 110 stängde jag av och rullade åt sidan, dock stod jag olämpligt placerad och så fort tempen sjönk under 100 så startade jag och tog mig av banan.

Missade precis en ”eftersläntrare” som jag inte såg tack vare HANS skyddet, man blir som en stelopererad 90 åring!! Fick även lite synpunkter på HANS skyddet tillsammans med fönsternätet, blir det bråttom ut pga. av brand eller liknande så är risken stor att skyddet hakar fast i nätet och det är det sista man vill, här bör man kanske tänka till lite.

I depån kunde vi konstatera att det var en säkring som gått pga. överbelastning, det blev för många watt(från lyset) för säkringen där även vattenpumpen huserade. En skitsak som förmodligen hade hittats under normala tester.

Andra racet blev jag ensam i bakre ledet då Tommy tyvärr fick bryta pga. motorhaveri, riktigt synd!

Jag valde ett spår mellan Schefström och Nilsson, där jag räknade med att passera i starten. Fick till en kanonstart och passerade de flesta omgående och hade nu endast Ollila framför mig.

Kände att jag kunde hänga med Ollila utan större problem samtidigt som jag hade Riström bakom mig, in mot sista kurvan före startrakan gick jag tight mot innern och allt kändes perfekt då det plötsligt small till och bilen for upp på två hjul. Tiondelen efteråt gled jag på förardörren samtidigt som jag styre emot allt som gick. Om det var det som fick tillbaka bilen vet jag inte men plötsligt var jag tillbaka på fyra hjul men då var det dags för plogkarmen där vi stannade snyggt och prydligt.

Under en kort stund steg värmen och trycket i Peltor luvan men sedan var det bara att konstater faktum och kliva ut och se Johan plocka hem dagens andra seger, mycket stabilt och snyggt kört.

Jag kan konstatera att bilen går riktigt fort på isen och den känns förvånansvärt lättkörd, den uppdaterade motorn fungerar perfekt och jag känner inte av det ”tapp” som vi hade på mellanregistret utan det är bara att låta den varva ut för att dra nytta av den extra toppeffekten, Janne och Trydvall har lyckats igen!!

Om sedan bara chauffören inser faktum att man inte ska slicka utefter karmarna utan hålla lite avstånd så är jag helt övertygad om att vi ska kunna närma oss Riström och förhoppningsvis kunna ge honom en match i de sista racen.

Lite bilder från racet finns här.

2010-03-11
Det har varit mer än hektiskt sista veckorna, faktum är att man inte har kommit in från garaget före 00.00 sedan start i januari. Det känns att man börjar bli lite äldre, det går betydligt tyngre nu men man får i stället en ruggig rutin!?!

I tisdags var jag upp till Egmark för bromsning av den nya motorn. Janne och Lennart hade lagt sina magiska händer på motorn och med upplyfta insugningskanaler(rejält) och ett sprut så fanns förhoppningarna att det skulle bli bra.

Själv har jag alltid röstat för förgasare då ”rackel-faktorn” ökar markant i samband med sprut och här fanns minsann inga undantag. När man är som mest stressad och med minimalt med tid ska starta upp motorn så börjar eländet…!

Felkonstruerad cachtank(undertecknad saknade beställarkompetens!), järnet till J-O som kompletterade med lite extra uttag, ett par extra varv till Hydroscand som fixade nya slangar.

Nytt startförsök, spjällägesgivare trasig, järnet till Nils Larsson som alltid har reservdelar på plats.

Nytt startförsök, bilkrä…et startar inte och felsökning pågår sent in på natten(det tog lång tid för pannbenet att svalna efter detta, en timma efter jag lagt mig frågade frun om jag var arg… tydligen fanns det dåliga vibrationer i luften).

Fick upp bilen på släp dagen därpå, med bortkopplad spjällägesgivare, och dammade upp till Egmark och efter lite felsökning hostade bilen igång. Tyvärr satt det för små spridare för en seriös bromsning så det blev en snabb sväng förbi Östman där vi fick tag på rätt modell, STORT TACK för dom spridarna!!

Sedan började justering och till en början lät bilen som något som passade på Bredviksberget(sopstation) och vid detta läge var undertecknad klart skeptisk!

Mitt i allt så varvade bilen till riktigt bra och jag hörde något i stil med:

– det här kommer att bli bra…(Egmark var på g.)

Sedan kom en repa till och genast så kändes som om det var värt allt besvär, vi slutade på 10-12 hk extra på bakhjulen(jämfört med ifjol) och en fin effektkurva.

Insprutning är det bästa som finns!

Väl hemma så gick Trydvall igenom papprena från bromsningen och konstaterade att vi kan plocka ut 15 hk till… ”-men dom tar vi när det behövs kontrade han snabbt” J

I kväll har bilen gjorts helt klar och den har synats från alla håll för att hitta missade bultar mm. En som ska ha ett extra stor tack är Ola som har gjort många SENA kvällar sista tiden och utan hans insats så hade jag inte hunnit med. (Risberg har nämligen ”tjänstledigt” för husbygge och L-G jobbar övertid så det räcker till 20 års semester!)

På tal om att hinna med… det som inte har hunnits med är träning.

Alla isbanor i norrbotten är begjutna med vatten varpå träning uteblir, inte optimalt då man aldrig har testat kortnabb förr!

Nåväl, Kenneth Andersson(Piteå Bilriktning) som lånar ut släp och reservdäck(STORT TACK) hade en lösning på detta...

-Träna får du göra på startrakan, sedan är det bara att hålla fullt på yttern i startböjen!!

Självklart! hur svårt kan det va?

Återkommer med racerapport efter helgen.

2010-02-17
Vad gör man när man är sen…? jepp, ökar tempot, och har man redan ett högt tempo så förlänger man arbetstiden, ”-låt inte nattens mörka timmar hindra dig” (Chefens heja-ramsa när han vill att man ska jobba övertid…).

I helgen bar det av till Leif Burman som ställde garaget till förfogande för lackering av bil, stort tack! Söndag em. bar det av hemåt där montering påbörjades.

Sedan har kl passerat 00.00 varje kväll och det tar sig. Som vanligt tycker man att det tar en fantastisk tid att montera smådetaljer men ska allting öppnas, vridas och vändas på så tar det lite extra tid.

Förmodligen kan det vara väl investerad tid att lägga ner nu när det inte finns rum för ”misslyckade heat” på is tävlingarna. I rallycross kan man ”misslyckas” en gång och ändå ta sig till final. På is så är det ju tävling direkt och då får det inte strula med delar som man inte gått igenom.

Fyra nya isdäck bör ha anlänt från Morjärv, plast är beställt från RP, Hjälm och Hans skydd likaså samt lite elprylar till en elektrisk huvudströmbrytare.

2010-02-03
I måndagskväll var det full gas i garaget och svetsen gick för högtryck… ända tills den behagade lägga av…

Väntade man i 5 sekunder så gick den ett tag till och sedan stannade den igen. Så höll det på under en timma och temperaturen steg med motsvarande grader under svetshjälmen. Till slut slutade sk…ten att fungera och det var verkligen inte läge för strul med tanke på var i projektet som undertecknad befinner sig i förhållande till det datum som tävlingarna börjar.

Tisdagsmorgon styrdes ”Spykern” med tillhörande svets mot Svetsreparatörerna för kontroll. Där tog Patrik vid och efter en snabb visit hos elektroskandia för reservdelsköp(trasig kontaktor) så var svetsen i toppskick, snacka om service!

I kväll har undersidan färdigställts och målats två varv. Nu blir det en vända med slipen och ytterligare lite svetsning, invändigt och sedan är det dags för lackning.

2010-01-27
Förra veckan bar det av till Bergströms Måleri för blästring och resultatet blev perfekt. Det är betydligt trevligare att jobba med en blästrad bil än att hålla på att släcka brinnande färgrester.

In i garaget och sedan var det bara till att börja lappa ihop bilen. Nya framskärmar laga en hel del sprickor samt byte av bef. plåt gjorde susen. I förrgår fick vi dit bakskärmarna och passade även på att rikta upp skuffen som satt sig 4-5 centimeter i ena hörnet.

Nu är det bara att helsvetsa rubbet, lite lack och skriva dit lite saker så är vrålåket redo, en baggis! Känner på mig att det blir stressigt…

Återkommer med lite bilder från garaget snart.

2010-01-06
Äntligen har verksamheten kommit igång i garaget. Det har varit en lång skön julledighet där stor del av tiden fram till Jul lades på huset för att få det klart. Under mellandagarna har dock fokus flyttats till bilen och den kommande is-säsongen och i vanlig ordning inser man att det är KORT om tid kvar med tanke på vad som ska göras!

Nåväl, som de flesta känner igen, det är under press man jobbar mest effektivt!

I kväll har rondellen haft ett samtal med Kadetten och det försvann en massa plåt. Sedan vet att man att det ska muttrars över hur kreativ man var på att kapa när det är dags att lappa ihop det hela…

En stor del av tiden har dock gått åt till att mäta och testa hur mycket av innerskärmen som måste göras om för att få dit 15” isdäck, det slutade med att 95% försvann! Bakskärmarna rök i samma veva för att underlätta en ev. blästring. Tanken är att blästra bort en massa färg mm för att underlätta fortsatta plåtarbeten.

På motorsidan vet jag att det finns gott om idéer hos motortrimmarna och jag ska be att få återkomma med mera information här.

Tävlingarna i årets is-SM:

2010-03-06 Svenskt Mästerskap i Isracing #1 BÄCKMYRRACET Racing MN Motorklubben Nord-Jämten

2010-03-13 Svenskt Mästerskap i Isracing #2 Racing ÖN Robertsfors Motorsällskap

2010-03-20 Svenskt Mästerskap i Isracing #3 Racing ÖN Överkalix Motorklubb

2010-03-21 Svenskt Mästerskap i Isracing #4 Racing ÖN Morjärvs Motorsällskap

Tanken är att det ska komma mer information och lite bilder så förhoppningsvis ska det bli lite ordning på uppdateringarna framöver.